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金九失色 拐点隐现 中国汽车业“动力引擎”亟需

作为传统的销售旺季,“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望。但受车市连续下行趋势影响,今年的“金九”显得有些失色。业内人士分析,在车市持续下行的大环境下,中国汽车业迎来大考,亟需及时切换“动力引擎”。   “金九”失色 汽车业未来未卜   10月14日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新汽车产销数据显示,今年1月至9月,汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量较上年同期分别下降11.4%和10.3%。其中,9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆,同比分别下降6.2%和5.2%。   根据统计结果,中汽协认为,今年第三季度的汽车产业景气指数(Auto Climate Index,简称ACI)为9,较2019年第二季度降低3点,仍处于“过冷”区间。   而在前不久举行的全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)月度市场研讨会上,乘联会秘书长崔东树也分享了目前的车市销量数据。据他介绍,今年1月至9月狭义乘用车零售同比下降了8.6%。更重要的是,除了商用车表现相对较好外,乘用车的所有细分市场9月均呈现销量同比持平或者下降。   据了解,轿车、MPV和SUV市场同时出现同比没有增长的情况,还是历史上的首次。崔东树认为:“车企面临的压力没有有效改善,车市回暖仍需要时间。”   值得一提的是,原本该踩下“油门”冲刺的新能源汽车,如今也踩了一脚急刹车。   中汽协发布的数据显示,9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,同比分别下滑29.9%和34.2%,较上月的12.1%和15.8%下滑幅度明显扩大。今年1月至9月,新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,同比分别增长20.9%和20.8%,累计增长率滑坡。   以电动车巨头比亚迪(46.800, 0.23, 0.49%)为例,最新公布的销量数据显示,比亚迪新能源车型9月销量达到13048辆,同比下降47.84%,环比下降18.2%,连续3个月出现销量下滑。截至9月底,比亚迪只完成其新能源汽车年度销量目标(42万)的45.86%。   此外,今年9月,中国动力(21.590, -0.02, -0.09%)电池装车量共计4.0GWh,同比下降30.9%,较8月同比降幅扩大13.8个百分点。   中汽协助理秘书长许海东认为,新能源汽车销量下滑主要有三个方面的原因:第一,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有很大关系;第二,由于国五国六标准切换,国五车型表现出更高的性价比,对新能源汽车市场产生了一定冲击;第三,在“双积分”制度下,车企生产新能源汽车的目的更多是出于积分考虑,补贴退坡后,对新能源汽车进行大规模促销的积极性和力度也有所降低。   事实上,自2018年迎来28年以来首次销量负增长后,车市并未出现止跌迹象。截至目前,中国汽车市场已连续15个月出现销量下滑。   对此,许海东表示,车市未来不容乐观,从整体来看,预计车市明年仍将处于下滑状态。